2007年1月，捷豹在底特律车展上发布了让汽车界震动的概念车——C-XF，这款被誉为代表捷豹未来发展方向的车型在时隔5个月之后，来到了上海，成就了它的亚洲首展，而随这款梦幻车一起来到上海的另一个明星就是捷豹设计总监Ian Callum先生，也正是他成就了捷豹的未来。

　　同Ian一起共进早餐的时候，所有的话题也就自然的围绕在了C-XF的设计上。这个和蔼的苏格兰人14岁就曾写信给当时的捷豹设计总监William Heynes，信中透露了自己对于汽车设计的浓厚兴趣，从著名的伦敦皇家艺术学院毕业后，一直在福特的各个设计室工作。1993年的转折是他为当时萎靡不振的阿斯顿·马丁设计了著名的DB7。1999年，当时的捷豹设计总监Geoff Lawson英年早逝，于是福特的设计主管将这个位置交到了Ian手中，时隔31年，Ian实现了自己儿时的梦想。

　　带着当年对于捷豹Mark II和XJ6的痴迷，Ian现在正在将捷豹带像一个新的纪元，C-XF正是很好的代表。还是听听Ian自己是怎样定义C-XF的吧。

　　“捷豹一直以来都是以运动型轿车而闻名，早在60年代，它就提出“运动房车”和“运动豪华房车”的概念，并且拥有了自己的运动房车品牌，如今我们要重新夺回自己的领地，成为以运动豪华轿车著称的生产厂家。

　　追溯过去，捷豹XJ系列的开发历程可以为我提供借鉴。我现在要做的工作就是领悟当时的设计精髓，分析40年后的今天又该如何，我必须让我的设计团队了解那是一辆怎样的车，它的实际效能如何，观赏者能够从外观上看出怎样的效果，是否能让他们为之疯狂，从视觉上体现怎样的动感，然后再将这些设计理念复制过来，创造属于本世纪的新车，对于这款车，我们的目标很明确，它将是下一代捷豹车的设计方向，大多数多功能车型会受到各种因素的限制，例如机械组装和承载人数，捷豹运动车也不例外。除此之外，它在外观上还要更具动感，运动房车和运动豪华房车一样，虽然承载的人数和行李数更多，但标准是完全一样的，对于前者来说，具体的标准是效能，就像一个运动员获一块肌肉，不管出于什么正式的原因，还是从实际操作或结构上的考虑，车内都不允许有多余的部分。

　　我们把轿车的造型比喻成肌肉，这是因为两者都要具有强悍，伸展性强、形象简洁的特点，对于每一位设计师而言把握张力这一特征至关重要，唯有这样，才能有效地从视觉上体现出轿车的效能，任何的多余都不能有。轿车的动感特性不能只在行进时体现，我们要运用一种“潜在力量”，在静止时同样能够体现动感，轿车往往都具有更强的个性化特点，我们要更具张力的外观，所以它决不能体现羞涩的意味，不管从哪个方面去审视，捷豹运动房车的外观都相当抢眼，具有一种逼人的气势，一眼看上去就要给人强悍的印象，决不会有胆怯感，要想设计出这样的车就必须遵循一定的原则和理念，无论是形态、线条，还是图样、造型只要把这几项都把握准了，最后出来的效果就一定会相当惊艳，夺人眼目。”

　　可以说捷豹C-XF是将捷豹德传统与未来完美结合的产物，你不用担心这款概念车是否能够投产，因为基于C-XF的捷豹最新车型将会在2008年上半年面世，那个时候，你将真正有机会实际驾驶一款属于未来的捷豹了。（文/摄影：崔珺）